Trondheimsfjorden vil snart bli trafikkert av verdens raskeste elektriske passasjerskip, Candela P-12 – noe som sparer pendlere timer og bringer flyvende skip tilbake til Trønderhovedstadens vannveier.

Fra 17. desember og ut i januar vil Candela P-12 – verdens første elektriske hydrofoilferge – operere mellom Frosta Brygge og Trondheim som en del av Frostabåten-prosjektet, et samarbeid mellom eiendomsutviklere, Trondheims tekniske universitet NTNU, samt regionale og kommunale myndigheter.

Med en marsjfart på 25 knop og en helelektrisk rekkevidde på 40 nautiske mil er P-12 det raskeste elektriske passasjerskipet i verden – og med størst rekkevidde. Det tilbyr en ny løsning på Trondheims – og Norges – pendlerutfordringer. Fjorder skjærer dype innløp i landskapet, og danner den korteste ruten rett over vannet, men de høye driftskostnadene for ferger har ført til at innbyggerne ofte er begrenset til kun landbasert transport.

I dag må innbyggerne i Frosta – et kystsamfunn med vidstrakt fjordutsikt – reise med bil eller buss inn til Trondheim sentrum, en reise på omtrent én time og 30 minutter. Med P-12 som krysser fjorden, tar turen bare 30 minutter, noe som sparer pendlerne for rundt to timer per dag.

Frostabåten-prosjektet gjenoppliver dermed en mye savnet fergetjeneste på denne ruten, som ble avviklet i 1970 – og i en kort periode ble drevet med en dieseldrevet PT-20 hydrofoil i løpet av sitt siste år. Dette fartøyet tilbød raske reisetider, men viste seg å være for kostbart i drift.

– Vi bringer flybåter tilbake til Trondheim – men denne gangen er de elektriske, lydløse og mye mer effektive, sier Alexander Sifvert, leder for Candelas europeiske virksomhet.

P-12 er ikke bare nullutslipps; Den er også langt mer kostnadseffektiv i drift enn tradisjonelle fartøy. Fordelen ligger i den effektive C-POD-drivlinjen og datastyrte hydrofoiler, som løfter båten over overflaten, noe som reduserer energiforbruket med svimlende 80 % sammenlignet med konvensjonelle skrog. Elektrisitet er også billig i Trondheim, hvor vannkraft dominerer energimiksen. Resultatet er et fartøy med driftskostnader på nivå med landbasert transport, som busser.

P-12s effektivitet adresserer også flaskehalsen som har bremset Norges ellers ambisiøse elektrifisering av dieselfergeflåten. Til tross for nasjonale mandater for nullutslippsfjorder og sterk politisk støtte, har det vist seg vanskelig å elektrifisere høyhastighetsruter: konvensjonelle elektriske hurtigferger med skrog bruker for mye energi, krever dyre ladesystemer på megawattnivå og tilbyr begrenset rekkevidde. P-12, derimot, lader fra en billig og mobil likestrømslader i bilstil.

– Norge er en global leder innen elektrifisering. Med nesten 100 % bruk av elbiler er vannveiene den neste grensen for disrupsjon. Med vår teknologi kan dette skiftet ikke bare bli langt billigere enn å drive dieselskip, men også gjøre nye ruter levedyktige – eller, som i tilfellet med Frosta, gjenopplive ruter som ikke var kommersielt bærekraftige da de konkurrerte med veitrafikk, sier Alexander Sifvert hos Candela.

Prosjektet gjennomføres i samarbeid med Frosta Brygge, Trondheim Havn, Ocean Autonomy Cluster, NTNU Shore Control Lab og andre. Testingen vil fortsette fra 15. januar 2025 til januar 2026 for å evaluere teknologien, driften og potensialet for fremtidige ruter.

Les mer om Candela HER

For flere relaterte nyheter og artikler – klikk på lenkene: CANDELA BOATS – CANDELA P-12 – ELEKTRISK DRIFT – HURTIGBÅTER – KOLLEKTIVTRANSPORT – NY TEKNOLOGI – PERSONTRANSPORT – SAMFERDSEL – TRONDHEIM