Stockholm: Verdens første flygende elektriske ferge er en suksess – nå utvides tilbudet

Verdens første elektriske hydrofoilferge er snart tilbake i trafikk i Stockholms skjærgård etter en kort vinterpause. Nye data fra høstens operasjoner viser at Nova har vært en suksess – både med passasjerer og for klimaet.

Candela P-12 NOVA er verdens første passasjerferge som kombinerer elektrisk fremdrift med hydrofoilteknologi, slik at den bokstavelig talt kan fly over vannoverflaten – med lavere energiforbruk og høyere hastigheter. Den første enheten, kalt Nova, har operert i Stockholms kollektivsystem i løpet av høsten.

Når seilingene gjenopptas tirsdag 15.april, etter is -og vintersesongen, bekrefter ny statistikk fra Region Stockholm at fartøyet er en stor suksess – både for passasjerene og miljøet.

Nova slipper ut 95 % mindre CO₂ sammenlignet med de konvensjonelle dieseldrevne fartøyene Lux og Sunnan, som trafikkerer samme rute, og bruker 84 % mindre energi per passasjerkilometer.

Samtidig viser statistikk at Nova er ekstremt populær; De fleste avgangene har vært fullbooket – ofte med lange køer. Populariteten stammer fra at Nova reduserer reisetiden mellom Tappström (Ekerö sentrum) og Stockholms rådhus til 30 minutter, sammenlignet med omtrent en time med bil eller buss.

Dataene viser også at Nova tiltrekker seg flere mennesker til å reise på vannet, med en 30 % økning i antall passasjerer på rute 89.

– Nova trekker pendlere til de andre fartøyene også. Det er spesielt spennende, siden et av målene våre er å vise at vi med rask og komfortabel vanntransport kan få bilpendlere til å gå over til vanntransport, sier Gustav Hasselskog, administrerende direktør og grunnlegger av Candela.

Region Stockholm, som drifter tjenesten, vil nå øke Novas tjeneste fra fem dager i uken til daglig drift innen mai.

Candela P-12 med en marsjfart på 25 knop er det raskeste elektriske skipet i verden. Den er også raskere enn Stockholms raskeste dieseldrevne skjærgårdsferger. Takket være sin hastighet og lave kjølvannssignatur er fartøyet godt egnet for begge urbane områder, hvor fartsbegrensninger vanligvis er på plass på grunn av konvensjonelle ferger som forårsaker skadelig kjølvann, og sensitive økosystemer.

– Det er viktig å vise at teknologien er moden og egnet for krevende kollektivbruk. Dette er tredje generasjon av vår foiling-teknologi, og med erfaringer fra å produsere over 100 fritidsfartøy, skalerer vi opp produksjonen for å møte etterspørselen, sier Gustav Hasselskog, administrerende direktør og grunnlegger av Candela.

Candela har allerede P-12-kunder over hele verden – fra Saudi-Arabia til New Zealand og USA.

– Vi er utrolig glade for at Region Stockholm har gjort det mulig for oss å demonstrere hydrofoilteknologien i byens kollektivtrafikk. Vi ser at vannveier i de fleste byer har et enormt potensial for rask, rimelig og utslippsfri transport som kan avlaste veinett og knytte sammen lokalsamfunn. Dette er bare begynnelsen, sier Gustav Hasselskog.

Fakta:

• Novas CO₂-utslipp: 23 g/pkm; Gjennomsnittet for andre fartøy på ruten er 439 g/pkm.
• Novas energiforbruk: 0,39 kWh/pkm; gjennomsnittet for andre fartøy på ruten er 3,31 kWh/pkm.
• Raskeste reisetid med Nova direkte mellom Tappström og Klara Mälarstrand: ca. 30 minutter (med hastighetsfritak på 22 knop fra Gröndalsbron til rådhuset). Andre båter på linjen tar 45–55 minutter.
• 120 avganger fullført
• 2 326 passasjerer totalt transportert
• Belegg: 80,83 %, i virkeligheten høyere på grunn av opplæringspersonell om bord.

Flere tidligere nyheter finner du HER, HER, HER og HER